4-स्ट्रोक इंजन और 2-स्ट्रोक मे क्या अंतर है?

किसी Combustion इंजन में स्ट्रोक की प्रक्रिया को इस रूप में परिभाषित किया जाता है जिसमें सिलेंडर का पिस्टन ऊपर और नीचे की ओर बढ़ता है। इस चक्र की शुरुआत इंटेक स्ट्रोक से होती है जिसमें पिस्टन के नीचे की ओर फैलने वाली गति से वायु-ईंधन का एक ताजा मिश्रण इंजन के सिलेंडर में प्रवेश करता है।

4-स्ट्रोक इंजन और 2-स्ट्रोक इंजन के बीच मुख्य अंतर यह है कि 4-स्ट्रोक इंजन एक पावर स्ट्रोक को पूरा करने के लिए चार चरणों, या दो पूर्ण क्रांतियों से गुजरता है, जबकि 2-स्ट्रोक इंजन 2 चरणों से गुजरता है, या एक पूर्ण क्रांति, एक शक्ति स्ट्रोक को पूरा करने के लिए गुजरता है।

यहां, स्ट्रोक पिस्टन द्वारा तय की गई दूरी की लंबाई है, जिसका अर्थ है कि यह इंजन विस्थापन की गणना में उपयोग किया जाने वाला एक कारक है। Combustion चक्र के चरण को पिस्टन के अनुक्रमिक स्ट्रोक द्वारा सेवन, संपीड़न, विस्तार से निकास तक शुरू किया जाता है।

2-स्ट्रोक इंजन क्या है? What is 2-Stroke Engine in Hindi?

2-स्ट्रोक इंजन शक्ति उत्पन्न करने के लिए दो-पिस्टन आंदोलनों (एक क्रैंकशाफ्ट क्रांति) को पूरा करता है। यह इंजन एक चक्र पूरा करने के बाद बिजली पैदा करने में सक्षम होता है क्योंकि सिलेंडर के अंदर गैस का सेवन और रेसिडुअल गैसों का निकास एक साथ होता है।

इनटेक स्ट्रोक के लिए एक वाल्व होता है जो अलग-अलग दबावों के कारण खुलता और बंद होता है। हालांकि, इसके मूविंग पार्ट्स के साथ इसके प्रचलित संपर्क के कारण, लुब्रिकेशन के लिए ईंधन को तेल के साथ मिश्रित किया जाता है, जिससे निर्बाध स्ट्रोक की अनुमति मिलती रहे।

4-स्ट्रोक इंजन और 2-स्ट्रोक मे क्या अंतर है

4-स्ट्रोक इंजन क्या है? What is 4-Stroke Engine in Hindi?

4-स्ट्रोक इंजन में इंटेक, कम्प्रेशन, पावर से लेकर एग्जॉस्ट तक चार क्रमिक चरण होते हैं। जो प्रत्येक पिस्टन के एक पूर्ण स्ट्रोक के बराबर होता है। इसलिए, यह पिस्टन के हर दो चक्र (या चार-पिस्टन स्ट्रोक) के लिए एक पावर स्ट्रोक की आपूर्ति करता है और जहाँ एक पूर्ण चक्र के लिए क्रैंकशाफ्ट के दो क्रांतियों की आवश्यकता होती है।

4-स्ट्रोक इंजन का कार्य

4-स्ट्रोक इंजन में निम्नलिखित चार चरण होते हैं जो इसके कामकाज का वर्णन करते हैं:

Step1: इंटेक स्ट्रोक

यह Combustion Chamber में एक वायु-ईंधन के मिश्रण को खींचता है। Combustion चेम्बर को खाली करने के लिए पिस्टन सिलेंडर बोर में उतरता है। जब इनलेट वाल्व खुलता है, वायुमंडलीय दबाव वायु-ईंधन चार्ज को खाली चेम्बर में धकेलता है।

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चरण 2:  Combustion स्ट्रोक

सिलेंडर पूरी तरह से अधिकतम मिश्रण से भर जाता है और इंटेक वाल्व मिश्रण को सील कर देता है और पिस्टन ऊपर की ओर बढ़ता है। जहाँ कंप्रेशन पिस्टन और सिलेंडर सिर के बीच होता है।

चरण 3: पावर स्ट्रोक

कंप्रेशन स्ट्रोक के पूरा होने के बाद, स्पार्क वायु-ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित करता है और क्रैंकशाफ्ट में टोक़ उत्पन्न करने के लिए पिस्टन को सिलेंडर बोर के नीचे वापस लाता है। जहाँ पिस्टन पर दबाव उत्पन्न टोक़ की मात्रा को निर्धारित करता है।

चरण 4: एग्जॉस्ट स्ट्रोक

एग्जॉस्ट स्ट्रोक तब होता है जब Combustion चेम्बर से निकलने वाली रेसिडुअल गैसें वायुमंडल में मुक्त हो जाती हैं। एग्जॉस्ट स्ट्रोक अंतिम स्ट्रोक है और यह तब होता है जब एग्जॉस्ट वॉल्व खुला होता है और इंटेक वॉल्व बंद होता है। यहाँ पिस्टन मूवमेंट वातावरण में एग्जॉस्ट गैसों को मुक्त करता है।

4-स्ट्रोक इंजन के इस्तेमाल 

4-स्ट्रोक इंजन वर्तमान में गैसोलीन या ईंधन को इंजन द्वारा सबसे अधिक उपयोग किया जाता है। कारों, ट्रकों और कुछ मोटरसाइकिलों जैसे वाहनों में चार स्ट्रोक इंजन होते हैं।

अन्य इस्तेमाल इस प्रकार हैं:

छोटे प्रोपेलर विमान, फार्मूला वन, छोटी मोटर चालित नावें, ऑटो रिक्शा, वाटर स्प्रे सिस्टम, आदि। इन सभी में 4-स्ट्रोक इंजन का प्रयोग होता है।

4-स्ट्रोक इंजन और 2-स्ट्रोक इंजन के बीच अंतर क्या है? What is difference between 4-Stroke Engine and 2-Stroke Engine in Hindi?

4-स्ट्रोक इंजन और 2-स्ट्रोक इंजन के बीच अंतर क्या है, इसे समझने के लिए यहाँ कुछ पॉइंट्स को दिया गया है जिससे हमे 4-स्ट्रोक और 2-स्ट्रोक इंजन के बीच के अंतर को समझने में मदद मिलेंगी।

 2-स्ट्रोक इंजन 

 4-स्ट्रोक इंजन 

यह एक पावर स्ट्रोक के भीतर क्रैंकशाफ्ट की एक क्रांति उत्पन्न कर सकता है, यानी क्रैंकशाफ्ट के 360 डिग्री रोटेशन पर एक पावर स्ट्रोक।

यह एक पावर स्ट्रोक के बीच क्रैंकशाफ्ट के दो चक्कर लगा सकता है, यानी क्रैंकशाफ्ट के प्रत्येक 720 डिग्री रोटेशन में एक पावर स्ट्रोक। 

ईंधन के इनलेट और आउटलेट के लिए एक पोर्ट का उपयोग करता है। 

इनलेट और आउटलेट के लिए वाल्व का उपयोग करता है। 

एक पावर स्ट्रोक के लिए एक रेवोलुशन के कारण अधिक संतुलित बल पैदा करने के लिए इसे एक हल्के फ्लाईव्हील की आवश्यकता होती है। 

इसके लिए एक भारी फ्लाईव्हील की आवश्यकता होती है क्योंकि यह एक शक्ति स्ट्रोक के लिए दो क्रांतियों के कारण असंतुलित बलों को जन्म देता है।

कीमत में सस्ता क्योंकि उन्हें निर्माण में कम प्रयास की आवश्यकता होती है और वजन से हल्के होते हैं।

भारी फ्लाई व्हील और वाल्व तंत्र के कारण निर्माण करना मुश्किल है और वाल्व और लुब्रिकेशन मैकेनिज्म के कारण महंगा है। 

उच्च आरपीएम पर अधिक टॉर्क उत्पन्न करता है। 

कम आरपीएम पर ज्यादा टॉर्क जेनरेट करता है। 

चार्ज आंशिक रूप से जल जाता है और इनलेट के दौरान जली हुई गैसों के साथ मिल जाता है।

चार्ज पूरी तरह से जल गया है और सिलेंडर के अंदर गैसों के साथ मिश्रित नहीं होता है। 

अधिक बिजली उत्पादन।

कम बिजली उत्पादन। 

अधिक गर्मी पैदा करता है इसलिए इसे अधिक शीतलन और लुब्रिकेशन की आवश्यकता होती है।

कम गर्मी पैदा करता है। 

कम तापीय क्षमता। 

उच्च तापीय क्षमता। 

कार्य करते समय अधिक लुब्रिकेशन की आवश्यकता होती है क्योंकि कुछ तेल ईंधन के साथ जलता है क्योंकि खराब लुब्रिकेशन के कारण अधिक टूट-फूट होती है।

कामकाज में तुलनात्मक रूप से सुचारू और कम लुब्रिकेशन की आवश्यकता होती है (कम टूट-फूट होती है)। 

खराब दक्षता के कारण बहुत अधिक धुआं उत्पन्न करता है।

अधिक दक्षता के कारण कम धुआं उत्पन्न करता है। 

कम वॉल्यूमेट्रिक दक्षता क्योंकि चार्ज इंडक्शन का समय कम होता है। 

चार्ज को शामिल करने के लिए अधिक समय के कारण उच्च वॉल्यूमेट्रिक दक्षता।

बहुत शोर पैदा करता है। 

कम शोर पैदा करता है। 

स्कूटर, मोटरसाइकिल, सैन्य टैंक और जहाज प्रणोदन में भी दो स्ट्रोक इंजन का उपयोग किया जाता है।

फोर-स्ट्रोक इंजन का उपयोग कारों, मोटरबोटों, आधुनिक बाइक्स और विमानों में किया जाता है। 


अंत में 

हमनें इस लेख के माध्यम से आपको "4-स्ट्रोक इंजन और 2-स्ट्रोक इंजन मे क्या अंतर है?" के बारें में सम्पूर्ण जानकारी देने प्रयास किया गया है, हमे पूरी उम्मीद है म्यूचुअल फंड डिस्ट्रीब्यूटर कैसे बने यह जानकारी आपके लिये काफी उपयोगी साबित होगी यदि इस आर्टिकल से सम्बन्धित आपके पास कोई सुझाव हो तो कमेंट बाक्स के माध्यम से आप उसे हम तक पंहुचा सकते है। आप इस जानकारी को अपने दोस्तों और सोशल मिडिया पर जरूर शेयर करे। आपका धन्यवाद!

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